Автомобильная компания "Галинг"

Затем, исходя из типа (категории) транспортного средства, назначают высоту сиденья с учетом деформации подушки, которую принимают для легкового автомобиля ориентировочно около 80... 100 мм, для грузового автомобиля и трактора — соответственно меньше. Если предполагается использование подрессоренного сиденья, то учитывают его перемещение под весом водителя (статический прогиб с учетом характеристики упругости подвески сиденья).

Подробно «взаимодействие» человека и сиденья рассмотрено ниже в главе 7.
Для определения положения сиденья водителя по длине и наклона спинки пользуются данными из стандартов. В качестве примера в табл. 2.1 приведены значения углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водителя грузового автомобиля, автобуса, троллейбуса и других машин с похожей посадкой водителя (ОСТ 37.001.413-86).

При таком расположении водителя длина кабины минимальна, а ее высота с точки зрения аэродинамики не имеет решающего значения из-за больших габаритов машины по высоте (грузовой автомобиль) или небольшой скорости движения (трактор). Принципиальный подход к размещению водителя с использованием двухмерного посадочного манекена иллюстрируется рис. 2.1.

Размещение водителя начинают с построения внутренних (обращенных к водителю) границ пола и перегородок. Причем под термином «перегородка», в соответствии со стандартом (ГОСТ Р 41.35-99), понимается любой постоянный элемент конструкции (например, тоннельный выступ над карданным валом или коробкой передач, колесный кожух, боковая панель кузова и т.п.).

В зависимости от типа транспортного средства выбирается тот или иной тип посадки водителя. В легковом автомобиле водитель располагается низко, ноги почти вытянуты, спинка сиденья отклонена от вертикали на значительный угол, что позволяет получить небольшую высоту автомобиля, соответственно уменьшив аэродинамическое сопротивление.

В грузовом автомобиле и тракторе водитель располагается на более высоком сиденье, ноги больше согнуты в коленях, спинка сиденья расположена почти вертикально.

Чаще всего диаметр рулевого колеса составляет 350...420 мм, одна¬ко на спортивных автомобилях он может быть и 280 мм, а на тяжелых грузовиках и автобусах — до 600 мм. С увеличением диаметра, естественно, увеличивается крутящий момент, который водитель может приложить к нему при одинаковом усилии на ободе, но одновременно уменьшается достижимая скорость вращения руля («скорость руления»).

Поэтому на спортивных машинах применяют руль малого размера, а на тяжелых машинах — большого, это увеличивает безопасность в случае отказа рулевого усилителя. Диаметр обода руля обычно около 20...30 мм. На величину усилия, которое водитель может приложить к ободу рулевого колеса, существенно влияет угол его наклона (рис. 2.3). Если принять за 100% достижимое усилие относительно вертикали), то при почти горизонтальном положении (10°) усилие увеличивается примерно на 25%. Это объясняется анатомическими особенностями человека.

Для конкретного определения рабочей позы водителя необходимо, прежде всего, ориентироваться на здравый смысл, разумеется, не нарушая при этом требований стандарта. Использование здравого смысла основано на том, что каждый человек, и компоновщик в частности, много раз видел сидящих людей, и даже при взгляде на положение посадочного манекена может с достаточной точностью предположить, удобная у него поза или нет.

Для легковых автомобилей, как указывалось выше, сиденье имеет меньшую высоту, ноги более вытянуты (угол А3 больше), спинка сиденья наклоняется на больший угол (Ai до 30° и более).

На легковых автомобилях педали управления располагаются в соответствии с
положения рулевого колеса и педалей (РД 37.001.003-82). Точка А — условная точка приложения усилий ноги водителя к педалям; точка В — пятка (располагается на уровне пола); расстояние между точками А и В — 200 мм вдоль стопы, остальные размерные соотношения определяются с помощью координатной сетки рисунка.

После определения геометрических параметров рабочего места водителя можно скомпоновать посадку пассажиров легкового автомобиля, располагающихся на заднем сиденье, поскольку предполагается, что пассажир, сидящий на переднем сиденье, размещается аналогично водителю.

Внутренняя ширина кабины должна быть не менее 1250 мм для двухместной кабины, 1700 мм — для трехместной, 1900 мм — для трехместной со спальным местом.
Размеры, определяющие расположение основных органов управления автомобилем, показаны в табл. 2.3 и на рис. 2.5

Рукоятка рычага управления коробкой передач должна располагаться в зоне, выделенной штриховкой на рис. 2.5.

Расстояние от нижнего края нерегулируемого рулевого колеса до ненагруженной поверхности подушки сиденья при верхнем положении сиденья на всем диапазоне продольной регулировки, не менеею

Расстояние от точки L до внутренней обивки крыши (сиденье в крайнем заднем нижнем положении по регулировке) Ширина рабочего места водителя, не менее Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья, не
Примечание: в обоснованных случаях (оговоренных в стандарте) размеры е, h и bj могут быть уменьшены.

Для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов положение рулевого колеса относительно сиденья, регламентируемое стандартом (ОСТ 37.001.413-86), поясняется рис. 2.4 и табл. 2.2.

Любая точка рулевого колеса должна находиться на расстоянии не менее 80 мм от других деталей автомобиля, за исключением переключателей, которыми пользуются, не снимая рук с руля.
Параметры рабочего места водителя грузового автомобиля, автобуса и
троллейбуса
Наименование параметра
Обозначение по рис. 2.4
Размер, мм

Для грузовых автомобилей ширина прохода двери на уровне пола должна быть не меньше 250 мм, а на уровне плеч — не менее 650 мм.

Положение передней стойки кузова или кабины определяет положение стоек ветрового окна, и появляется возможность определения его формы и положения. Разумеется, это можно сделать только с учетом общей концепции внешнего архитектурного оформления кузова или кабины.
На большинстве легковых автомобилей и на многих грузовых (а также и на автобусах) применяются гнутые ветровые стекла. Они могут иметь различную форму, как это показано на рис. 2.10, но в основе формы чаще всего лежит цилиндр или конус. Часто используют стекла, имеющие в средней части цилиндрическую форму, а в боковых — коническую.