Автомобильная компания "Галинг"

Предположим, таких замеров получилось 3, и, соответственно, откладываем вверх ординату, соответствующую числу 3. Продолжая построения, получим столбчатую диаграмму, изображающую реальное распределение роста студентов в нашем эксперименте. Ф

рагмент этой диаграммы показан в левой части графика. Замечаем, что количество одинаковых значений роста (с выбранной нами точностью 1 см) вначале увеличивается, а затем, после роста 170 см, начинает убывать и, наконец, отметив один случай роста 195 см, заметим, что следующего столбика уже нет.

Полное время реакции — период между моментом возникновения сигнала (смена сигналов светофора, начало звукового сигнала) и окончанием управляющего действия по этому сигналу (нажатие педали, переключение тумблера, поворот рукоятки) — определяется суммой трех составляющих:

— латентный период реакции,
— время движения руки или ноги к органу управления,
— время преодоления свободного хода органа управления.
Двигательная составляющая времени реакции зависит от того, какие именно движения должны совершаться для управляющего воздействия. Можно считать, что перемещение руки к органу управления производится со скоростью 0,35 м/с, сгибание или разгибание руки — 0,7... 1,7 м/с. Время простого движения ногой или ступней 0,36 с, а со значительным усилием -в два раза больше.

В некоторых случаях за начало координат принимается точка пересечения габаритных очертаний подушки сиденья и спинки, обращенных к телу сидящего человека. Это может быть справедливым, если сиденье жесткое. При мягком сиденье и спинке эта точка существенно смещается, что затрудняет проведение измерений и снижает их достоверность.

В настоящее время действующими стандартами установлено, что за исходную точку, относительно которой производятся измерения, определяющие положение тела человека на сиденье и в кабине, принимается точка пересечения геометрической оси, соединяющей центры правого и левого тазобедренных суставов, с продольной вертикальной плоскостью симметрии тела.

Кончиковые захваты. Концевой захват (рис. 1 Л9,д) образован кончиками большого и указательного или среднего пальцев при взятии мелкого предмета, например, иголки. Иногда его называют чувствительным захватом.

Палъмарный захват (рис. 1.19,е) — (от лат. palmaris — ладонный). Большой палец противопоставляется двум другим, обычно указательному и среднему, соприкасаясь с ними внутренней стороной концевой фаланги. Используется для удержания карандаша, небольшой поворотной рукоятки управления, при несколько измененном положении среднего пальца таким захватом можно взять, например, щепотку соли.

Во многих случаях для управления различными устройствами используются кнопки, клавиши, тумблеры, с которыми человек-оператор взаимодействует пальцами. Эти элементы управления характеризуются формой, размерами и усилиями, с которыми на них нужно воздействовать. Некоторые из таких органов управления схематично показаны на рис. 1.25, а их основные характеристики приведены в табл. 1.11.

При назначении усилий, с которыми оператор должен воздействовать на кнопки и клавиши, необходимо учитывать частоту этих воздействий (кнопки компьютерной клавиатуры, очевидно, должны иметь меньшие усилия срабатывания, чем, например, такие же по размерам кнопки, на которые оператор нажимает несколько раз в смену).

Настоящая книга, как это следует из ее названия, посвящена основам эргономики и дизайна автомобиля и трактора. Каждое из этих двух неразрывно связанных между собой направлений деятельности создателей техники, конечно, требует глубокого изучения.

Основная задача книги — дать инженеру-конструктору и дизайнеру представление об общей идеологии компоновки внутреннего пространства кузова и кабины с учетом антропометрических характеристик, удобного и безопасного взаимодействия человека и машины, минимизации воздействия отрицательных факторов. В книге изложены основы аэродинамики автомобиля и трактора, общие принципы обеспечения конструктивной безопасности, методы разработки внешних форм кузовов и кабин и их интерьера, дается представление о системе «водитель-автомобиль — дорога — среда». Материал книги изложен последовательно, с учетом содержания дисциплины, но любой раздел, в случае интереса к определенной теме, можно изучать независимо от других, заглядывая в эти другие разделы лишь в тех случаях, когда это вызвано необходимостью.

Эстетический аспект проявляется, прежде всего, в привлекательности автомобиля или трактора для потенциального покупателя, в его конкурентоспособности, но не только в этом выражается влияние эстетических свойств автомобилей на общество.

Автомобили во многом формируют облик современных городов, оказывают большое влияние на сельский пейзаж (скоростные автодороги, путепроводы, мосты). Влияние тракторов менее выражено, потому что они обычно используются вне большого скопления людей, и их воздействие на развитие общества сказывается скорее в результатах их работы: в возделанных полях, построенных дорогах и т.п.
Не будет преувеличением сказать, что легковой автомобиль в известной мере является законодателем моды, существует также и несомненное влияние моды на автомобиль. Взаимное влияние автомобиля на моду и моды на автомобиль является также и социальным фактором.

Дизайн (от англ. «design» — замысел, проект, чертеж, рисунок) — термин, обозначающий различные виды проектировочной деятельности, имеющей целью формирование эстетических и функциональных качеств предметной среды.

В узком смысле дизайн — художественное конструирование (вид художественной деятельности, проектирование промышленных изделий, обладающих эстетическими свойствами).

Опыт подготовки специалистов в области автомобиле- и тракторостроения показал, что инженеры, успешно окончившие вуз по этой специальности, имеют достаточные знания, позволяющие им квалифицированно создавать агрегаты машин и разрабатывать общую компоновку их механической части (шасси).

Однако при этом отмечено, что они испытывают определенные затруднения, когда приходится создавать машину в целом. Для этого им не хватает общего технического кругозора. Ранее в вузах преподавалась дисциплина «Основы художественного конструирования», которая не давала достаточных сведений, для создания машины в целом.